Ferrari 612 Scaglietti

Voici la Ferrari 612 Scaglietti: Positionné longitudinalement, le moteur est placé en position centrale avant, c'est-à-dire entre l'essieu avant et l'habitacle. Il s'agit d'un V12 ouvert à 60°, disposant de culasses à quatre soupapes par cylindre, de 5,7 litres de cylindrée. Il développe 540 chevaux à 7 250 tr/min. Disponible à 5 250 tr/min, le couple s'établit à 600 Nm. D'autre part, la boîte de vitesses – à commande séquentielle robotisée ou manuelle – est montée juste devant le pont arrière, pour un meilleur équilibrage des masses. C'est le principe du transaxle, que l'on retrouve entre autres sur la Chevrolet Corvette C6 et l'Aston Martin DB9. D'ailleurs, malgré le poids du moteur, la répartition statique des masses sur essieux est de 46,4% sur l'avant et de 53,6% sur l'arrière. Cette voiture parcourt, selon certaines mesures, le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et le kilomètre départ arrêté en 22 secondes. Elle atteint plus de 315 km/h en vitesse de pointe. La consommation est d'environ 20 litres aux cent kilomètres.

Ferrari 599 GTO

Voici la Ferrari 599 GTO:

Cette voiture reprend le sigle GTO "Gran Turismo Omologato" cher aux modèles des super-cars du constructeur italien. Son moteur 12 cylindres en V à 65° développe la modeste puissance de 670 ch, ce qui permet à la voiture d'accélérer de 0 à 100 km/h en 3.35 secondes, de 0 à 200 km/h en 9.8 secondes, pour atteindre la vitesse maximale de + de 335 km/h. C'est la Ferrari routière la plus rapide de l'histoire de la marque avec l'Enzo. C'est en fait l'interprétation civile de la 599XX. La voiture ne pèse que 1495 kg grâce à une large utilisation de matériaux composites.

Venturi Fétish

Voici la Venturi Fétish:

L'accélération de la voiture est comparable à celle d'une voiture de sport à moteur à combustion interne. Le moteur électrique fournit environ 300ch,avec un 0-100km en moins de 4 secondes,selon le dossier de presse 2008 de la marque. Sa vitesse maximale est en deçà de celle des autres voitures de sport, néanmoins le 200km est atteint,ce qui est respectable pour un véhicule ne possédant qu'une transmission à une seule vitesse. Cette transmission possède une démultiplication de 9,58:1, avec un couple de 380 Nm. Un autre attrait de cette voiture est dû à l'utilisation du moteur électrique : la totalité du couple est disponible sur toute la plage de vitesse, y compris lorsque le moteur est au point mort, par opposition à la progressivité d'un véhicule à moteur à combustion interne, où la puissance maximale n'est disponible que dans certains régimes du moteur. L'ingénierie du bloc propulsif ainsi que l'ensemble de la chaine de traction a été développé par le bureau d'étude de Venturi situé à Monaco. Venturi précise que la voiture a une autonomie de 340 km et de 160 km en utilisation sportive. Les batteries sont des accumulateurs au lithium Polymère, offrant une recharge complète en 3 heures (à partir d'un secteur 20 kW et en 6 heures avec une prise électrique standard en 230 V grâce à son chargeur embarqué.

BMW Z4 GT3

Voici la BMW Z4 GT3:

Alors que la version de production de la BMW Z4 dispose d'un moteur six cylindres, la voiture GT3 est alimenté par un huit de 4,4 litres cylindres dérivé de la BMW M3, qui produit environ 508ch . Le poids de la BMW Z4 GT3 est d'environ 1190 kg. Dans sa première année de la course, la voiture s'est montrée compétitive dans le Championnat d'Europe FIA GT3 ainsi que victorieuse sort de l'épreuve d'endurance à Dubaï 24 heures.

Ferrari P4/5

Voici la ferrari P4/5:

La Ferrari P4/5 by Pininfarina est un prototype de supercar développé par Ferrari. Dessinée par Pininfarina, il s'agit d'une version d'exception réalisée en 2006 pour le réalisateur de cinéma américain James Glikenhaus. Elle rend hommage à la fabuleuse Ferrari P3/P4 que possède ce riche collectionneur. Unique exemplaire, son prix d'achat est de plus de 3,2 millions d'euros. La Ferrari P4/5 est construite sur la base d'une Ferrari Enzo. James Glikenhaus a également souhaité qu'elle ait la même puissance, soit 660 ch.

Ferrari 599 XX

Voici la Ferrari 599 XX:

Voici la Ferrari 599 XX, une voiture inspirée des F1 modernes. Elle a été dévoilée lors du salon de Genève 2009 Cette Ferrari fait du 0 à 100 en 3,7sc,elle a un moteur de presque 6 litres pour 620 chevaux. Mais la nouveauté de cette version c’est qu’elle regroupera le top du savoir faire technologique des ingénieurs de l’usine Ferrari et du Team F1.

Ferrari FXX

Voici la Ferrari FXX:

Le véhicule est équipé d'un moteur V12 à 65° qui développe 860 chevaux à 9 500 tours par minute accouplé à une boîte séquentielle à six rapports et une injection électronique. À ce niveau de performance, les pneus sont très importants ; Ferrari a prévu des pneus slicks Bridgestone qui sont installés sur des jantes de 19 pouces. Des freins à disque ventilés céramiques sont prévus. La FXX n'est cependant pas homologuée pour la route et aucun championnat ne sera créé. Tout client est pilote essayeur chez la scuderia Ferrari pour la somme de 1 500 000 euros. Pour ce prix, les vingt-neuf acheteurs disposent d'un accès privé au circuit pour deux ans, et ont à leur disposition les techniciens de la Scuderia. De plus, les pédales et le sièges sont moulés en fonction de la morphologie du pilote.

Audi RS4

Voici la Audi RS4:

Jusqu'ici, la puissance maximale d'une A4 se limitait à 333 ch avec la S4. Un seuil qui passe désormais à 450 ch avec la ténébreuse RS4, qui fait ses débuts à l'occasion du Salon de Genève 2012. Cette version dévergondée de l'A4 Avant est légèrement plus longue (+20mm) et plus large (+24mm) que la version normale. Mais l'argument principal de cette nouvelle RS4 Avant se situe sous le capot. Sa motorisation reste très proche de feu la RS4 de Type B7 : on retrouve le V8 4,2 litres atmosphérique poussé à 450 chevaux comme sur la RS5 (l'ancienne RS4 faisait 420 chevaux). La motorisation est accouplée à une boite de vitesses double embrayage S-Tronic et à l'incontournable transmission Quattro. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,7 seconde.

GT by Citroën

Voici la GT by Citroën:

La GT by Citroën est un concept car développé par la marque française Citroën pour le jeu vidéo Gran Turismo 5, sur PlayStation 3. Elle est présentée pour la première fois au public lors du Mondial de l'automobile de Paris en 2008. Patrick Arnaud, ingénieur chargé de la GT, explique que le « but était de créer la supercar de 2025 ». Dans le jeu vidéo, la GT by Citroën est propulsée par une pile à hydrogène alimentant quatre moteurs, développant une puissance de 490 kW soit 780 ch3, pouvant atteindre 330 km/h. Néanmoins, le concept car exposé au salon est quant à lui propulsé par un moteur V8 essence de 640 ch.Elle pèse 1400Kg et sa vitesse maxi est de 330Km.Elle existe aussi en race car:

SSC Tuatara

Voici la SSC Tuatara:

La SSC Tuatara est une supercar en projet, conçue par Shelby Super Cars, remplaçante de la SSC Ultimate Aero. Elle est sortit en 2012 pour améliorer ses performances, et tenter de reprendre le titre de voiture homologuée la plus rapide du monde à la Bugatti Veyron SuperSport.Ses 1350ch et son moteur V8 la propulse à 440km.Elle pèse 1247kg.

SSC Ultimate Aero TT

Voici la SSC Ultimate Aero TT:

La SSC Ultimate Aero TT est une supercar construite par Shelby Super Cars (SSC) dans le but de rivaliser avec la Bugatti Veyron 16.4, avec une vitesse de pointe de 411km et un temps de 2,78 secondes de 0 à 100 km. Cette voiture a été la voiture de série la plus rapide du monde, avec 412,333km, une vitesse mesurée le 13 septembre 2007 à West Richland, dans l'État de Washington, et homologuée par le Livre Guinness des records le 9 octobre 2007. Elle a depuis été détrônée par la Koenigsegg CCXR qui a atteint, la même année,418,11 km. Bugatti a repris depuis le record en version super sport avec 434,211km, et homologué par le Guiness book à 431,072km le 4 juillet 2010.

Porsche 918 Spyder

Voici la Porsche 918 Spyder:

De par sa technologie hybride qu’elle est la seule de la gamme à employer, la 918 Spyder est une curiosité chez Porsche. L’étonnant contraste entre ses performances phénoménales et ses préoccupations écologiques, s’il ne cesse d’étonner, en fait une voiture typique de son époque. Qu’on soit écolo-sceptique ou pas, l’évidence s’impose : la 918 Spyder est un formidable concentré de technologie. À commencer par son V8 de 3,4 litres, dont les 500 chevaux suffiraient déjà à mouvoir correctement deux voitures. Mais comme cette 918 avait aussi « peur de manquer » qu’envie d’épater son monde, elle a reçu trois moteurs électriques totalisant 218 chevaux supplémentaires. 718 chevaux, oui. Vous comptez vite. Mais vous vous dites que, la voiture étant alourdie par plusieurs moteurs, cette puissance ne veut rien dire ? Détrompez-vous ! La 918 Spyder repose sur un châssis monocoque généreux en fibre de carbone. Autant allégée qu’alourdie, elle contient son poids autour de 1 500 kilos, soit à peu après autant qu’une Carrera S de série. Grâce à la fameuse boîte PDK double-embrayage à 7 rapports, chargée d’entraîner les roues arrière, la Porsche 918 Spyder peut tout aussi bien être menée tranquillement. D’après la marque, elle consomme environ 3 litres aux 100 kilomètres de moins que ses cousines 100% thermiques. Les personnes sensibles à de telles considérations devront encore attendre quelques années avant de confronter la théorie et la pratique.

Porsche 911 Targa 4S

Voici la Porsche 911 Targa 4S:

Ultra-polyvalente, la 911 Targa 4S présente plusieurs visages, avec son toit coulissant qui disparaît sous la lunette arrière pour donner l’impression de rouler dans un vrai cabriolet. Cette originalité technique donne d’ailleurs à la 911 Targa 4S un profil différent de celui des autres 911, avec son extrémité de vitre latérale en forme de pointe. Le Flat 6 de 3,8 litres qui anime la belle Allemande développe 385 chevaux et 420 Nm de couple. Capable de couvrir le 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes, elle soigne l’efficacité de son comportement en adoptant une transmission intégrale et compense le léger embonpoint induit par le toit targa par des suspensions légèrement modifiées par rapport à la Carrera.

Porsche 911 GT2 RS

Voici la Porsche 911 GT2 RS:

La mission des ingénieurs Porsche était claire : faire de la 911 GT2 RS la plus puissante des Porsche homologuées. Un objectif atteint en beauté. Dans sa dernière définition, le légendaire Flat Six refroidi par eau abrite quatre soupapes par cylindre, une turbine à géométrie variable VTG, le système VarioCam Plus et envoie la cavalerie vers les roues arrière. Malgré une cylindrée inchangée de 3,6 litres, il sort cette fois 620 chevaux à 6 500 tours/minute et 700 Newton-mètres de couple de 2 250 à 5 500 tours/minutes. L'allègement de 70 kilos par rapport à la GT2 obtenu grâce au volant-moteur monomasse et à d'habiles greffes de carbone, d'aluminium et de polycarbonate, donne un rapport poids/puissance phénoménal de 2,21 kg par cheval. En plus d'alléger la 911 GT2 RS, les nombreux éléments en carbone, comme la lèvre du spoiler, l'aileron arrière, voire les passages de roues (en option), lui donnent, par leur finition noire mate, une véritable identité visuelle par rapport à la 911 GT2.

Porsche 911 GT3 RS

Voici la Porsche 911 GT3 RS:

Bien que la Porsche 911 « de base » offre déjà des sensations de pilotage suffisantes pour touts le monde, chacun sait que le vent de folie douce qui sévit dans les bureaux d’étude de Porsche en Allemagne n’est pas près de se calmer. Les voici qui viennent d’installer un Flat 6 porté à 3,8 litres de 450 chevaux sous le capot (arrière) de la 911 GT3 RS. L’augmentation de puissance s’accompagne d’évolutions complètes de certaines parties du châssis, dans le but avoué de faire de cette GT3 RS une véritable bête de circuit. Car on le sait, chez Porsche, c’est l’efficacité du comportement qui prime, pas la vitesse de pointe. Ici, pour arriver au résultat souhaité, la belle troque sa vitre arrière contre un dérivé plastique (sauf pour l’Amérique, où le verre reste obligatoire) et reçoit un aileron réglable en fibre de carbone ainsi qu’un capot moteur allégé. Ainsi pourvue, la GT3 RS affiche un rapport poids/puissance de l’ordre d’environ 300 chevaux par tonne.

Ferrari 360 Modena

Voici la Ferrari 360 Modena:

Commercialisée en 1999 pour succéder à la Ferrari F355, celle-ci succédant elle même à la Ferrari 348 qui comme la 355 était produite en TB, TS et Spider à la fois. La firme l'a mise au point avec le concours de Pininfarina pour le design et de Scaglietti pour la carrosserie. Pour la première fois chez Ferrari, la carrosserie est intégralement réalisée en aluminium. La 360 Modena fait un grand pas en avant par rapport à son aînée : l'électronique devient de plus en plus présente (aide à la conduite, commande de boîte, sécurité). Les dimensions et l'habitabilité sont en hausse. La Ferrari 360 Modena est propulsée par un moteur V8 à 90° en position centrale arrière dont le puissance maximale (400 ch) est atteinte à 8 500 tr/min. Comme sur la F355, ce moteur comporte cinq soupapes par cylindres (40 en tout). Un bouton notamment (initialement apparu sur les Fiat Punto) permet de démultiplier la direction assistée et de rendre celle-ci encore plus facile à l'usage. La boîte de vitesses « F1 » (en option), avec ses palettes au volant, permet de passer les vitesses très rapidement : quand le pilote engage un rapport supérieur, un « ordre » sous forme de courant électrique est transmis à un calculateur qui aura au préalable eu un maximum de données sur le régime moteur ainsi que quelques informations sur les actions du pilote. Ce dernier commande des pistons hydrauliques en envoyant de l'huile à l'embrayage (qui se scinde en deux parties) et à la commande de boîte qui passe la vitesse supérieure. Il en est de même pour les rapports suivants ainsi que lors d'un rétrogradage Cette Ferrari a été produite à 17 500 exemplaires, toutes versions confondues. En 2004, elle est remplacée par la F430 qui sera elle-même déclinée à la fois en coupé et en cabriolet (Spider) comme celle qui l'a précédée.

Ferrari F430

Voici la Ferrari F430:

La Ferrari F430 est une automobile sportive de luxe construite et commercialisée par Ferrari depuis 2004, remplaçant ainsi la Ferrari 360 Modena. Elle est présentée au Mondial de l'automobile de Paris 20042, et se distingue de sa prédécesseur par son V8 porté à 4,3 L, par un emploi important de l’aluminium, mais surtout par une série d’innovations issues de la F1. La Ferrari F430 était proposée au prix de 175 000 €. Tout en introduisant un aspect plus dynamique que la Ferrari 360 Modena, la 430 reprend les codes stylistiques de sa devancière ainsi que l'architecture moteur. Ce bolide au gabarit imposant et à la visibilité réduite est toutefois docile grâce aux nombreuses aides à la conduite. Grâce à une distribution variable en continu à l'admission (50°) comme à l'échappement (30°) et au montage d'un double collecteur d'admission bimode, le nouveau moteur de 4,3 L équipant déjà des Maserati (mais construit à la maison mère et revalorisé pour l'occasion) affiche un couple de 370 Nm à 3 500 tr/min, soit un gain de 23 % en puissance et de 25 % en couple, correspondant à la valeur de couple maximum de l'ancien 3,6 L (monté sur la 360). Une touche gravée LC « Launch Control » située sur la console permet de réaliser un départ canon sans se préoccuper de doser l'accélérateur et l'embrayage bidisque (appelé aussi double-embrayage) piloté par un groupe électro-hydraulique capable d'exercer un couple de blocage de 2 500 Nm en seulement 60 millisecondes. Le grand compte-tours gradué jusqu'à 10 000 tours par minute est proposé, au choix, avec un fond rouge ou jaune. Les disques de frein en céramique sont proposés en option à 11 500 €, jusqu'à leur adoption de série sur toute la gamme Ferrari en 20083. Le manettino permet de régler le degré d'intervention des aides à la conduite, le mode normal étant sport. Il est situé en bas à droite sur le volant.

Koenigsegg Agera

Voici la Koenigsegg Agera:

Le cahier des charges des ingénieurs et des designers de Koenigsegg se terminait par un point d’interrogation : est-il possible d’améliorer la CCX, l’une des meilleures supercars de tous les temps ? Leur réponse : l’Agera (traduction suédoise du verbe « agir »). Pendant que quelques clients fortunés la rangeront avec bonheur dans leur garage, Koenigsegg pourra se féliciter d’avoir rempli son objectif, l’Agera étant encore meilleure que la CCX. Saluons d’abord sa ligne à couper la souffle, bien que Koenigsegg reconnaisse sans complexe qu’elle résulte davantage d’une évolution que d’une révolution. Affichant la même largeur à l’avant qu’à l’arrière, l’Agera assure un bon équilibre en virage et un rayon de braquage correct. Entre autres améliorations techniques, citons notamment le nouvel aileron arrière aux multiples réglages électroniques installé pour soigner l’appui au sol en toutes circonstances. Boule de nerfs sans un poil de graisse, la Koenigsegg devient furie sous l’impulsion de son V8 4,7 litres « maison » tout en alu et des 910 chevaux qu’il libère à 6 800 tours/minute. Si vous aimez frissonner en lisant des fiches techniques, relisez ce qui précède mais n’oubliez pas ce qui suit. L’Agera abat en effet le 0 à 100 km/h en 3’1 secondes, ce qui devrait refroidir plus d’un téméraire...

Nissan 370 Z

Voici la Nissan 370 Z:

Les Nissan Z (« Fairlady Z » au Japon) sont sans aucun doute les meilleures sportives japonaises ayant atteint les côtes américaines. Vu le nombre de générations qui se sont succédées depuis la toute première Datsun 240Z de 1969, on peut même parler de tradition. La Nissan 370Z a été présentée en décembre 2008, mais elle avait fait ses débuts un mois plutôt dans Need for Speed Undercover. Elle devenait ainsi la toute première voiture au monde à être présentée officiellement dans un jeu vidéo. Le V6 3,7 litres de 331 chevaux (366 Nm de couple) de cette « Z » de sixième génération sauront apaiser les démangeaisons de votre pied droit. Mais Nissan a aussi pensé à votre pied gauche : avec la transmission SynchroRev Match à 6 rapports, on ne peut pas dire que l’ennui le guette! Décidément, le Nissan 370Z Roadster ne manque pas de qualité : style, performances, tenue de route de haut vol…

Alfa Romeo 8c Competizione

Voici la Alfa Romeo 8c Competizione:

Son moteur V8 ouvert à 90° a été mis au point par Ferrari. Ses 450 chevaux la propulse de 0 à 100 km/h en seulement 4’2 secondes. Vous pourrez donc compter sur elle pour vous aider à rattraper les fuyards. Avec son élégance qui n’est pas sans rappeler la Duetto d’antan, la 8C est belle, jusqu’au biscione qui orne sa calandre triangulaire tout au bout de son capot. Véritable œuvre d’art ralliant tous les suffrages, elle ne compte plus les prix de beauté depuis longtemps. 500 coupés 8C Competizione ont été produits, pas un de plus. La Alfa Romeo 8c Competizione existe aussi en version spider:

Lamborghini Sesto Elemento

Voici la Lamborghini Sesto Elemento:

La Lamborghini Sesto Elemento est une supercar du constructeur italien Lamborghini réalisée entièrement en carbone et annoncée pour ne peser que 999 kg. Elle est officiellement présentée au Mondial de l'automobile de Paris 2010. Cette supercar effectue les 0 à 100 km/h en 2,5 secondes seulement, tout comme la Bugatti Veyron 16.4. La fibre de carbone a massivement été utilisée pour ce véhicule d'où son poids de 999 kg1. Le design n'a pas été laissé au hasard. Ainsi, la forme particulière de l'avant de la voiture sert à refroidir les freins. Le prix annoncé est de 1,9 million d'euros et la voiture n'est pas prévue pour une homologation routière1. Son nom signifie "Sixième Elément", en l'occurence le carbone puisqu'il y est utilisé massivement sur ce modèle. Avec seulement 20 exemplaire dans le monde,la Lamborg hini Sesto Elemento va à 350Km grace à ces 570Ch et son moteur v10.

Nissan GTR SpecV

Voici la Nissan GTR:SpecV:

Seul un œil exercé saura différencier la Nissan GT-R SpecV de la GT-R. Très proches esthétiquement, elles sont parfaitement identiques « capot levé ». Mais si la SpecV aligne les mêmes valeurs de puissance, de cylindrée et de couple que la version de base, elle a d’autres arguments pour prendre le dessus. Des arguments de poids, pourrait-on dire, par son utilisation généreuse de fibres de carbone dans l’habitacle (console centrale et tableau de bord) qui, conjuguée à la suppression des places arrière, permet à la SpecV de se délester de 60 kg.La partie mécanique reste confiée au V6 3,8 litres de 485 chevaux de la GT-R, mais grâce à cette cure d’amaigrissement, le 0 à 100 km/h tombe à 3’2 secondes (3’8 secondes pour la GT-R). Signalons au passage qu’avec 3’2 secondes, la SpecV égale le temps d’une légendaire McLaren F1.

Maserati GrandTurismo S

Voici la Maserati GrandTurismo S:

Dessinée par Jason Castriota, ancien designer principal chez Pininfarina (et actuel directeur du style de Saab), la GranTurismo S rappelle avec élégance les plus belles réalisations de la marque, en opérant notamment quelques clins d’œil stylistiques appuyés au coupé Ghibli de la fin des années 1960. Propulsée par un V8 de 4,7 litres qui sait apprécier les hauts régimes (la zone rouge débute à 7 200 tours/minute), la GranTurismo S développe ses 440 chevaux peu avant la zone rouge, à 7 000 tours/minute. Une cavalerie à la disposition des policiers comme des hors-la-loi de Hot Pursuit qui, en connaisseurs, sauront en apprécier les performances (comme un 0 à 100 km/h en cinq secondes). Maserati, c’est aussi un monde de délicates attentions, puisque la marque invite ses clients à venir choisir directement à l’usine les différentes couleurs et matières qui composeront l’habitacle de leur GranTurismo S. Au programme, 13 couleurs de surpiqûres, cinq types de moquettes, un choix de finitions intérieures, trois essences de bois.

Mercedes-Benz AMG

Voici la Mercedes-Benz AMG:

Avec le « kolossal » V12 6 litres de 670 chevaux atteints « sans forcer » à seulement 5 400 tours/minutes, la Black Series abat le 0 à 100 km/h en seulement 3’8 secondes et limite sa vitesse électroniquement à 318 km/h. Ce moteur aura peut-être des successeurs encore plus performants, mais d’après AMG, ce V12 restera le plus gros de toute son histoire en matière de cylindrée. La Black Series s’allège de plus 220 kg par rapport à la SL65 d’origine, grâce à l’emploi généreux de fibres de carbone au niveau du toit, des éléments de carrosserie, du coffre et des ailes avant.

Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss

Voici la Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss:

Dernière réalisation issue du partenariat technique entre Mercedes-Benz et McLaren Automotive, cette SLR Stirling Moss, en clin d’œil au passé, rend hommage au pilote britannique qui remporta la célèbre course des Mille Milles en 1955 au volant d’une Mercedes 300 SLR aux lignes similaires. Pour marquer le coup, le constructeur allemand a boosté la V8 5,4 litres de sa SLR, en la dotant d’un compresseur qui porte sa puissance à 650 chevaux. Et grâce aux 180 kilos gagnés par l’abandon du toit et du pare-brise, la flèche d’argent s’élance de 0 à 100 km/h en seulement 3’5 secondes.

Bentley Continental Supersports

Voici la Bentley Continental Supersopots:

En termes de compromis,le Bentley Continental Supersports Convertible tutoie la perfection : performant, stylé, luxueux et confortable, il s'inscrit dans la grande tradition des Bentley décapotables. Ses 630 chevaux, garants d'une agressivité gratifiante pour le pilote, n'expliquent pas complètement les chronos étonnants sur le 0 à 100 km/h où la vitesse de pointe supérieure à 320km/h. Pour atteindre de tels niveaux de performances et de stabilité, la voiture s'est allégée, la suspension a été rabaissée et, grâce à la sophistication de la transmission intégrale, l'essieu arrière s'octroie 60% du couple disponible. Les jantes, elles aussi redessinées, présentent un dessin à 10 "lames" laissant passer l'air pour refroidir des freins céramique au diamètre record. Sous le capot, la plaque "Supersports" sur le cache moteur à la finition noire craquelée laisse deviner le caractère sauvage de cette sportive de grande classe.

Mercedes-Benz SLR Mclaren

Voici la Mercedes-Benz SLR Mclaren:

Nommée en souvenir de l’heure matinale (7h22) du départ de la course légendaire des Mille Miglia de 1955 remportée par le grand Stirling Moss et son co-pilote Denis Jenkinson au volant d’une Mercedes-Benz 300SL, la Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition repose sur la plateforme technique du coupé SLR « de base », dans une définition sportive plus radicale. Pour améliorer les performances de la 722 Edition, les ingénieurs ont mis le paquet : suspensions durcies, amortisseurs optimisés, garde au sol abaissée pour favoriser le comportement, entrées d’air élargies et freins avant majorés. À l’extérieur, la 722 Edition, toujours aussi belle, se pare ici de jantes alliage noires de 19 pouces, d’écussons « 722 » et de feux avant et arrière spécifiques. Pour la partie mécanique, aucun souci, le nom du modèle désigne forcément une voiture très rapide. Encore qu’il faudrait peut-être trouver un terme plus fort, tant les 650 chevaux et le couple de 820 Nm du V8 de 5,4 litres permettent à la SLR d’affoler capables d’affoler le chronomètre. Le 0 à 100 km/h réglé en 3’6 secondes et la vitesse maximale est de 335 km/h.

Lamborghini Reventon

Voici la Lamborghini reventon:

Cette Lamborghini, sans doute parce qu’elle reprend une partie du code esthétique des meilleurs avions de chasse de l’armée italienne, a même défié un Panavia Tornado pour les besoins d’un tournage dont le but était d’illustrer la ressemblance. Bien sûr, la victoire de la Reventón était encore plus improbable que vos chances d’en croiser une un jour. Mais vous pourrez éventuellement acheter ce modèle produit à seulement 20 exemplaires (plus un 21e réservé au musée Lamborghini) à condition d’avoir autant d’argent que de chance. Les 650 chevaux de la Reventón, confortablement installés dans le dos des passagers, en font une voiture extrêmement puissante à tous les régimes, y compris les plus élevés qu’ils adorent taquiner. Le couple maximal est en effet délivré à 8 000 tours/minute, soit peu avant la zone rouge, qui débute à 8 500 tours/minute. En résumé, plus la mécanique chante dans les aigus, plus le pilote est collé au baquet.

Chevrolet Corvette ZR 1

Voici la Chevrolet Z5R 1:

La Chevrolet Corvette ZR-1 est une sportive américaine de légende dont l’appellation sommeillait depuis 1995. Après deux ersatz de carrière avec les générations C3 et C4, la ZR1 est revenue, sans son trait d’union, coiffer la gamme C6 en 2009. Enragée par un moteur LS3 qui subit tant de modifications qu’il en change de nom (pour devenir « LS9 »), la ZR1 est une voiture aux performances ahurissantes. Transfigurée par la greffe de ce gros V8 de 6,2 litres qui développe 647 chevaux à 6 500 tours/minute et plus de 820 Nm de couple, la Vette est une des sportives les plus redoutables du monde. Ce fantastique cœur d’athlète aux pistons lubrifiés par des gicleurs d’huile (le terme est laid mais correct) confère à la ZR1 des performances vertigineuses, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 3’3 secondes. Refermons la parenthèse technique en précisant que la ZR1 reprend le système de lubrification à carter sec du moteur LS7 de la Corvette Z06.

Koenigsegg CCX

Voici la Koenigsegg CCX:

Pour fêter dignement le 10e anniversaire des premiers tours de roues d’une Koenigsegg, la marque suédoise a convoqué 817 chevaux sous le capot de la CCX. Oui, vous avez bien lu : « marque suédoise ». Vous aviez pour habitude d’associer les productions automobiles du pays à la sécurité, à l’économie, voire à l’ennui ? Révisez votre jugement de toute urgence ! Si la vitesse de pointe de la CCX, située aux alentours de 390 km/h a de quoi impressionner, ses accélérations le sont tout autant : elle ne réclame que 3’2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, soit, au dixième près, le chrono réussi il y a plus de 10 ans par la légendaire McLaren F1, valeur-étalon de toute marque produisant des supercars. Ce mannequin suédois à la taille de guêpe a bien fait de surveiller sa ligne (elle ne pèse que 1 400 kg). Ses performantes y gagnent énormément.

Porsche Cayman S

Voici la Porsche Cayman S:

Le Cayman S privilégie la puissance. Le Flat 6 puise sa puissance de 295 ch (217 kW), ou 320 ch (235 kW) après le restylage de 2009, d’une cylindrée de 3,4 litres (3,6 après 2009). Son couple maximal de 340 Nm (370 Nm après 2009) est disponible entre 4 400 et 6 000 tr/min. Le système VarioCam Plus optimise le couple dès les bas régimes et maximise la puissance à régimes élevés. Le Cayman S passe de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes (5,2 après 2009) et peut atteindre une vitesse de pointe de 275 km/h. En comparaison avec la version de base du Cayman, on peut noter que la cylindrée passe de 2 687 cm³ à 3 387 cm³, il en résulte une augmentation de la puissance qui passe de 245 ch à 295 ch, et de la vitesse maximale : de 258 km/h à 275 km/h. Malgré une augmentation de 50 kg du poids de la voiture, la version S passe la barre des 100 km/h avec 0,5 seconde de moins que la version de base. Le Cayman S reçoit de série une boîte de vitesse mécanique à six rapports, et en option une boîte Tiptronic S automatique à cinq rapport avec commandes au volant.

Porsche Boxster

Voici la Porsche Boxsterm:

Les Boxster et Boxster S reliftés sont présentés en novembre 2008 au Salon de l'automobile de Los Angeles et commercialisés l'année suivante. Ils proposent une puissance plus importante et sont maintenant disponibles avec la boîte PDK 7 rapports, ou la boîte mécanique 6 rapports. Le Boxster passe de 2,7 à 2,9 L, portant la puissance maximale de 245 à 255 ch, tandis que le Boxster S utilise maintenant l'injection directe, passant de 295 à 310 ch pour un moteur de 3,4 L. Quelques changements esthétiques sont également présents, avec de nouveaux feux avant et arrière, ou encore des entrées d'air avant plus importantes.

Porsche Panamera

Voici la Porsche Panamera:

La Porsche Panamera est une limousine cinq portes du constructeur automobile allemand Porsche. D'un genre inédit pour la marque, la Panamera est censée directement concurrencer les Maserati Quattroporte, Mercedes-Benz Classe CLS et Classe S et autres Aston Martin Rapide. La Panamera, dont le nom a été choisi en hommage à la course mexicaine dénommée Carrera Panamericana, a pour objectif de concilier la sportivité d'une GT et le confort d'une berline, tout en maîtrisant la consommation et les rejets de CO2. Le magazine Auto Bild lui décerne d'ailleurs le « volant d'or »2 dans la catégorie « voiture performante de luxe3 ». La version définitive, bien qu'auparavant dévoilée sur le site Porsche, est présentée au salon de Shanghai en 2009. Réalisé sans collaboration extérieure malgré un coût de conception estimé à un milliard d'euros, ce nouveau véhicule est une propulsion à moteur avant. L'usine de Leipzig, que ce nouveau modèle sert à amortir, l'assemble et la livre aux concessions allemandes depuis le 12 septembre 20094. Porsche espère en vendre 20 000 par an. Le prix de base de la version 4S est affiché en 2009 à 143 730 €.Avec son moteur V8 et ces 500ch,elle peut attendre les 303Km et les 100Km en 3,8 seconde.Elle pèse 1730Kg.

BMW M5

Voici la BMW M5:

Avec le renouvellement de la gamme Série 5, une nouvelle version de la M5 a été annoncée ; celle-ci devrait être présentée en 20118. Conformément à la politique de downsizing actuellement menée par BMW, cette nouvelle génération – baptisée F10 en version berline et F11 en version Touring – sera motorisée non plus par un moteur V10 atmosphérique, mais par un V8 suralimenté de 4,4 litres de cylindrée développant environ 550 chevaux9, semblable à celui équipant actuellement les X5 M et X6 M. Dans le cadre du programme Efficient Dynamics mené par BMW, la division M a annoncé viser une réduction des émissions de dioxyde de carbone de sa future berline sportive d'environ 20 %, ce qui amènerait la M5 F10 aux alentours de 275 grammes de CO2 par kilomètre en dépit de l'augmentation de la puissance10. En outre, Albert Biermann, directeur de BMW M, annonce une augmentation du couple d'environ 30 % grâce à la suralimentation ; le moteur de la future M5 développerait ainsi aux alentours de 670 à 680 Nm à très bas régime, aux alentours de 1 500 tr/min10. La M5 F10 devrait également recourir massivement aux matériaux légers, à commencer par la fibre de carbone10 – matériau que BMW M maîtrise pour l'avoir déjà expérimenté sur ses modèles récents, notamment la dernière M3 CSL11. Cette future M5 est à ce jour toujours en développement ; une version banalisée a d'ailleurs été aperçue sur la boucle nord du Nürburgring fin 2009 lors d'essais dynamiques. Alors que sa présentation est annoncée pour le salon de Genève en avril 2011, sa commercialisation est prévue pour 201212. La M5 (F10) dispose finalement d'un moteur V8 biturbo à 90° avec 32 soupapes, d'une cylindrée de 4 395 cm3 (4,4 L), d'une puissance de 560 ch (412 kW) sur une plage de 6 000 à 7 000 tr/min et d'un couple de 680 Nm de 1 500 à 5 750 tr/min. Le modèle propulsé dispose d'un double embrayage à 7 rapports, pour une vitesse maximale annoncée à 305 km/h avec le pack M Driver et d'un poids 1 870 kg. Elle effectue le 0 à 100 km/h en 4,4 s et le 0 à 200 en 13 s pour une consommation mixte de 9,9 L/100 km13. C'est le premier véhicule homologué pour la route qui dispose de 4 vraies lignes d'échappement.

Ford Mustang

Voici la Ford Mustang:

Les amateurs n'ont sans doute pas oublié la Mustang que conduisait Steve McQueen dans le film de 1968 Bullitt. La Mustang Bullitt 2008-2009 est, comme la Shelby GT, une Mustang GT 2008 très légèrement préparée. Elle bénéficie de la même motorisation ; un V8 de 4,6 litres DOHC 24 soupapes de 315 chevaux. Les modifications portent surtout sur l'esthétique du véhicule avec, évidemment, la légendaire teinte verte sombre (Dark Highland Green), une suspension abaissée, l'absence de becquet de coffre, un rapport de pont plus court (3,73:1) un échappement spécifique, une barre anti-rapprochement griffée « Bullitt » sous le capot et les reproductions des jantes Bullitt d'époque en 18 pouces. Les phares anti-brouillard de la Mustang GT seront supprimés pour laisser place à la simple grille noire. Au niveau des équipements intérieurs, la Mustang Bullitt 2008 bénéficie d'un levier de vitesses court, d'une boîte-à-vitesses manuelle à 5 rapports, un tableau de bord en aluminium brossé et un cadran de compteur unique. Cette Mustang de série limitée n'est sortie qu'à 7 700 exemplaires, elleFord a développé de nouveaux moteurs sur les versions 2011 (disponibles dès 2010). Un nouveau moteur V8 dont le nom du projet était Coyote a été développé par Ford. Les principales innovations sont un bloc en aluminium, l'augmentation de la cylindrée à 5,0 L et l'ouverture variable des soupapes. Le résultat est une augmentation de puissance (412 ch) et une diminution de consommation de carburant Un nouveau V6 a été développé sur les mêmes bases d'innovations que le V8. La cylindrée est de 3,7 L pour une puissance de 305 ch. En 2011 (millésime 2012), une version spécifique Boss 302 a été présentée sur la base du V8 porté à 444 ch. Un système de double clé permet une gestion électronique (injection, suspension) soit « civile » pour route ouverte, soit « racing » (« course ») pour la piste. était également disponible en noire vernie. Voici un crash de Ford Mustang:

BMW M6

Voici la BMW M6:

Seize ans après la première génération BMW donne une suite à ce grand coupé. Sur la base du concept car Z9, la deuxième génération baptisée E63 revient en 2004, d'abord en coupé (code E63) avec la 645Ci. La gamme est complétée en 2005 par une version cabriolet (code E64) équipée d'un toit rétractable en toile et par une nouvelle motorisation 6 cylindres 3 litres. Mais aussi, pour le coupé seulement, par la version Motorsport dénommée M6, reprenant le V10 de la M5. En 2006, le V8 4,4 litres est remplacé par un V8 4,8 litres équipant aussi les Série 5, Série 7 et Série X5. La déclinaison cabriolet de la M6 a été commercialisé courant 2007. Il existe aussi une version préparée par Alpina, appelée B6. Celle-ci est équipée d'un V8 4,4 litres turbocompressé. En septembre 2007, BMW procède à un léger restylage extérieur et en profite pour installer sous le capot deux nouvelles motorisations, un 3,0 l essence de 272 ch qui remplace le 3,0 l de 258 ch et un 3,0 l diesel de 286 ch équipé d'un système de suralimentation étagée. Voici un crash de BMW M6:

Chevrolet Corvette C6

Voici la Chevrolet Corvette C6:

Dernière née de la famille Corvette, la C6 est lancée en 2005. Elle est plus étroite et nettement plus courte (-12 cm) que la C5, en dépit de l'allongement de son empattement, bénéfique pour le comportement routier, qui constituait déjà un point fort de la C5. Son architecture est profondément remaniée. Elle est disponible en coupé et cabriolet. À l'avant, les phares ne sont plus escamotables, mais l'arrière conserve la poupe tronquée avec les quatre gros feux ronds. Le plancher est un « sandwich » composé d'une épaisseur de balsa prise entre deux couches de fibre de verre. Le grand changement est que la voiture ne porte plus le préfixe Chevrolet, Corvette étant maintenant une marque à part entière dans le groupe General Motors à l'extérieur de l'Amérique du Nord. Au niveau de la pollution au dioxyde de carbone, toutes ces versions sont classées en catégorie G, sur une échelle de A à G5. Elles rejettent de 290 à 314 g de CO2/km.Avec ces 647Ch et son moteur V8,elle peut aller à 330Km. Voici un crash de Chevrolet Corvette:

Lamborghini Aventador

Voici la Lamborghini Aventador:

La Lamborghini Aventador LP700-4, connue en interne sous le nom de code LB834 (coupé) et LB835 (roadster), est une supercar développée par le constructeur italien Lamborghini. Dévoilée au Salon de Genève 2011, elle remplace la Lamborghini Murciélago.Son moteur V12 marche à l'essence et lui permet d'avoir 700ch et d'aller a 350Km maxi.

Lamborghini Murciélago

Voici la Lamborghini Murciélago:

La Lamborghini Murciélago est une supercar du constructeur automobile italien Lamborghini. C'est la première voiture de la marque sous la direction d'Audi. Dessinée par Luc Donckerwolke, elle vise à concurrencer la 575M de Ferrari sur le segment des super-sportives. Le nom Murcielago - chauve-souris en espagnol - évoque celui d'un taureau célèbre pour avoir résisté à 24 coups d'épée lors d'une corrida en 1879. La Murcielago, sortie en 2002, succède à la Diablo dont elle reprend le moteur V12 dont la cylindrée est augmentée à 6,2 L. Celui-ci développe 580 chevaux. Une version roadster dite Barchetta de la Murcielago apparaît au printemps 2004. La seconde génération de Murcielago apparaît en 2006 avec la LP 640-4 et sa version roadster. Cette nouvelle Murcielago voit sa cylindrée augmentée à 6,5 L pour une puissance de 640 chevaux. Une série spéciale appelée LP 650-4 Roadster voit ensuite le jour ainsi qu'une version ultra-sportive, la LP 670-4 SV, en automne 2009. Ces 580ch lui permette d'aller à 330Km. Voici un crash de Lamborghini Murciélago:

Ferrari F12 Berlinetta:

Voici la Ferrari F12 Berlinetta:

La Ferrari F12berlinetta est une voiture sportive de grand tourisme produite par le constructeur italien Ferrari. Elle a été dévoilée au public le 29 février 2012. Elle remplace la Ferrari 599 GTB Fiorano commercialisée en 2006, et s'inscrit et succède, plus généralement, à la lignée traditionnelle des GT Ferrari à 2 places équipées d'un V12 à l'avant. Elle a un moteur V12, 6,3 L, 48 soupapes. Ces 740chevaux lui permette d'aller à 340Km.

Audi TT

Voici la Audi TT:

Elle est équipée d'un moteur 5 cylindres en ligne de 2.5l TFSI développant 340 ch. Audi annonce un 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. Un modèle de cette série a été utilisé comme voiture de sécurité (Safety Car) pendant les 24 heures du Mans 2009, La boîte S-Tronic fait son entrée sur le TT-RS en septembre 2010. Ces 340ch lui permette d'aller à 280Km.Elle pèse 1450Kg.

Chevrolet Camaro Concept

Voici la Chevrolet Camaro Concept: Chevrolet a décidé de raviver la flamme de la Camaro en 2006 en présentant la Chevrolet Camaro Concept, qui a fait son apparition officielle en 2009. Présenté sur la plate-forme Zeta et équipé du moteur LS3 V8 de 6,2 litres de 426 ch (transmission manuelle à six rapports) ou équipée du moteur LS99 de 6,2 litres de 400 ch (transmission automatique à six rapports), elle est aussi offerte en version V6 de 3,6 litres développant 304 ch. La camaro de cinquième génération se retrouve en cinq versions: LS, 1LT, 2LT, 1SS & 2SS. Les versions LS & LT sont équipée de série du moteur de 3,6 litres tandis que le moteur de 6,2 litres est réservé au modèle SS. Les éditions 2LT et 2SS incluent la technologie bluetooth, sièges en cuir chauffants, volant gainé de cuir, etc. La Camaro sera également disponible dans une version cabriolet en 2010. La Chevrolet Camaro Concept incarne le robot Autobots dénommé Bumblebee dans le film Transformers. La version cabriolet sera produite à partir de 2011 en Ontario4. Chevrolet a présenté au Chicago Auto Show de 2011 la future version ZL1, reprenant le nom de code de la ZL1 de 1969. la ZL1 moderne se distingue par 4 sorties d'échappement, un kit de carrosserie plus agressif, et surtout le V8 LSA de la CTS-V produisant 550 chevaux grâce à un compresseur Eaton. Chevrolet a annoncé en mai 2011 la commercialisation en France de la Camaro dès le mois de septembre 2011. La version coupé sera affichée à 39 000€, et la cabriolet à 44 000€. Seule la version correspondant à la 2SS pack RS dotée du 6.2 V8 de 432 chevaux sera vendue,sa boite de 6 vitesses automatique ou manuelle lui permet d'aller à 280Km. av